主頁 > 企 業(yè) 博 客 > 汽車新能源與新能源汽車發(fā)展趨勢
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為世界各國人民的主要交通工具，在日常工作和生活中發(fā)揮著巨大的作用。然而，汽車的普及應用也帶來了諸多的弊端，如地球不可再生能源的大量消耗，以及生態(tài)環(huán)境的嚴重污染。上述問題的呈現(xiàn)，使得汽車行業(yè)的發(fā)展面臨兩難的局面。在這樣的背景下，汽車新能源的理念隨之產(chǎn)生，并且在短時間內(nèi)得到了大范圍的推廣。在我國，截至2012年年底，生產(chǎn)的新能源汽車數(shù)量已達到9 065輛，同一年國家進一步施行了“以新能源汽車為突破口，促進自我創(chuàng)新，加強汽車業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展”的戰(zhàn)略方針。近些年來，隨著可持續(xù)發(fā)展理念的深入人心，低碳經(jīng)濟已經(jīng)成為我國未來發(fā)展的主要方向。在此背景下，新能源汽車與汽車新能源的開發(fā)已經(jīng)成為了評判一個國家工業(yè)標準的基本方法，成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。
1 汽車新能源的主要類型
汽車的傳統(tǒng)能源，主要是由石油為基礎所制造的柴油、汽油等化石燃料，主要是不可再生資源，并且具有較高的污染性。而新能源的定位，就是與化石燃料所相反的能源類型，主要是電力、氫氣、太陽能等污染性較低且可以再生的能源。在汽車能源的應用當中，主要有以下幾種類型。
第一是電力能源。以電力能源為核心能源的汽車，通常被稱之為電動汽車。目前，電動汽車在世界各地都得到了廣泛的認同和實踐的應用，三元鋰電池和鎳氫電池業(yè)已成為電動汽車行業(yè)中電池的 2大主流趨勢。在我國，許多城市地區(qū)已經(jīng)開始普及安裝充電站、充電樁等配套裝置，為電動汽車的充電與續(xù)航提供足夠的便利，并且加大對電動汽車的資金投入和政策引導力度，促進汽車新能源的快速變革。
第二是氫能源。以氫能源為核心能源的汽車，借鑒的是氫氧燃燒過程中所生成的大量能量為汽車提供行進的動力，同時其排放的汽車尾氣主要是氫氧化合反應形成的水汽，從某種意義上來講屬于絕對的清潔能源，環(huán)境系數(shù)非常高。然而，氫能源汽車目前的劣勢也十分的明顯，即生產(chǎn)成本十分高昂，難以很快實現(xiàn)市場化的普及應用。而且氫氣燃點極低，易發(fā)生爆炸，生產(chǎn)者不能從根本上保證生產(chǎn)過程中的安全性問題。
第三是太陽能。以太陽能為核心能源的汽車，在相當一段時間內(nèi)得到了人們的追捧。太陽能的環(huán)保性能比化石燃料或者電動汽車更為優(yōu)秀，并且可以實現(xiàn)能源的自動獲取和反復利用。然而，太陽能汽車目前受到技術的限制，存在著十分明顯的缺陷。首當其沖的便是其成本過高這一缺點，因光伏電池板造價昂貴，從而使太陽能汽車只使用于一部分群體，并不能被廣泛的推廣。而天氣因素也是影響太陽能汽車推廣的一大障礙，在設計太陽能汽車時，其儲能電池的研究應被列為重點研究對象。
2 新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
在我國，政府的政策性指導與扶持無疑是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的主要助力。在中央層面，2017年4月6日，我國下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》文件中明確指出，至2020年為止，我國新能源汽車年產(chǎn)銷量需達到200萬輛，實現(xiàn)360 Wh/kg。在我國政府的大力支持之下，我國新能源汽車的開發(fā)已從“培養(yǎng)期”過渡到“成長期”，并且在此項中我國一直處于遙遙領先的地位，其對外出口的新能源汽車數(shù)量一直在不斷地攀升。2017年，我國新能源汽車銷量為79.4萬輛，相較于2016年增長了53.6%。良好的市場前景，使得我國涌現(xiàn)了一大批新能源開發(fā)和動力蓄電池的企業(yè)，這對我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型、搶占國際競爭制高點有著不可磨滅的重要作用，使我國逐漸由汽車大國走向汽車強國。
在地方層面，許多地方政府都不斷出臺新能源汽車的優(yōu)惠政策，不斷推進汽車新能源的深入發(fā)展。例如，在我國北上廣深等8 個城市出于交通管控和污染防治的考慮，雖然實施了汽車限購的政策，但對于新能源汽車的上牌卻不需要像普通汽車一樣進行搖號，間接地提升了新能源汽車的購買率。
2.2 新能源汽車技術的發(fā)展現(xiàn)狀經(jīng)過10余年的運行和開發(fā)，我國新能源汽車業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應到整車設計制造的完整生產(chǎn)體系，擁有了產(chǎn)業(yè)化的基礎。特別是隨著我國相關部門不斷出臺有利政策，汽車企業(yè)也在隨之進行改革和創(chuàng)新，比亞迪、吉利、眾泰和上汽等一大批新能源公司紛紛涌入汽車行業(yè)的發(fā)展之中，帶動了新能源汽車性能的不斷提升和技術的深入發(fā)展。從實踐情況看，純電動汽車得到了政府、市場和企業(yè)的力捧，占據(jù)了新能源汽車市場的絕對優(yōu)勢，而油電混合動力汽車、以氫能源為主的燃料電池汽車、以酒精燃料為主的生物乙醇汽車等，都因為技術上的難題或者成本上的高昂，無法完成投入到市場運營當中，仍然徘徊在技術研發(fā)的階段。
目前，我國新能源汽車的純電動技術已經(jīng)取得了巨大的發(fā)展，車輛的生產(chǎn)技術水平已經(jīng)基本接近于國際領先產(chǎn)品，并且在輕量化結(jié)構(gòu)材料、一體化電動底盤、智能化技術等方面都得到了大量的應用，動力電池的續(xù)航、成本等相關參數(shù)也得到了大幅的提升，電動汽車能源應用水平已經(jīng)基本可以滿足現(xiàn)代汽車市場的需求。
3 新能源汽車的未來發(fā)展趨勢
3.1 新能源汽車市場逐步由政策驅(qū)動型向市場驅(qū)動型轉(zhuǎn)變
從當前情況看，我國新能源汽車的蓬勃發(fā)展離不開政策的大力扶持，其中政府補貼資金的大量投入是許多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)得以生存和發(fā)展的主要依仗。然而，過多依賴補貼也會帶來不少的副作用，相當部分企業(yè)在技術革新和成本控制方面方法不多、技術不高，經(jīng)營利潤完全依賴政府的補貼資金，使企業(yè)生產(chǎn)特別是技術研發(fā)進入遲滯狀態(tài)。
因此，新能源汽車市場需要隨著社會的廣泛認可和競爭的日益加劇，逐漸減少政策和政府補貼在其中的影響，而交由市場進行推動和淘汰。目前，以電動汽車為主的新能源汽車已經(jīng)逐漸在市場中尋找到自身的定位，并且逐步由公共領域向私人購買轉(zhuǎn)變，市場驅(qū)動型新能源汽車市場正在形成中。
3.2 新能源汽車性能逐漸向“新四化”演變
由于新能源汽車擺脫了傳統(tǒng)化石能源汽車所造成的技術壁壘和思想桎梏，與現(xiàn)代智能化形勢更加契合，因而必將迎來新的技術沖突。其中，汽車行業(yè)在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化“新四化” 方面，已經(jīng)得到了許多專家和企業(yè)的認同，即將成為未來汽車發(fā)展的新方向、新趨勢。特別是當前90后、00后的年輕群體，幾乎可以說達到了“無網(wǎng)不歡”的狀態(tài)，而他們同時也是新能源汽車的重要客戶來源，對于汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展有著十分重要的作用。
作為新能源汽車，必須要充分發(fā)揮自身的能源優(yōu)勢和技術優(yōu)勢，在研發(fā)過程中更加考慮到現(xiàn)代人們的用車需求，不斷向高級智能移動終端演變，而新能源汽車將迎來高速發(fā)展。其中，以分時租賃為特征的共享汽車，業(yè)已在市場自由競爭環(huán)境下完成了第一輪的調(diào)整和淘汰，作為一種提高汽車使用率、增加個人出行便利性同時還有效降低能源消耗與環(huán)境污染率的新型汽車運營模式，將很快成為新能源汽車發(fā)展和運營的未來趨勢。
3.3 新能源汽車的能源技術逐漸向混合能源方向發(fā)展
從當前市場運營的實際情況看，電動汽車基本上得到了政府的大力支持和社會各界的廣泛認可，從目前的產(chǎn)品來看，其品質(zhì)已經(jīng)明顯提高，而性價比也擁有了一定的競爭力。然而，隨著新能源汽車銷量的不斷增加，市場對于汽車新能源的應用也將逐漸趨于理性，純電動技術路線的弊端也開始充分顯現(xiàn)。相比之下，以電力能源為核心、其他能源或動力作為輔助的混合能源，如作為技術補充方案的燃料電池、插電式混動等，以其在某些應用領域的技術優(yōu)勢，將會得到更多的政策關注和支持，并逐漸取代純電動技術，成為未來新能源汽車的核心動力來源。
4 結(jié)束語
在本文中，筆者結(jié)合多種數(shù)據(jù)對我國新能源汽車的未來發(fā)展趨勢及其發(fā)展過程中所呈現(xiàn)的特點進行了分析，由淺入深的對汽車新能源的種類加以詳細講解，探討了新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，并且合理預判了新能源汽車的未來發(fā)展線路。從根本上來講，新能源汽車的應用將會使我國的交通運輸系統(tǒng)進入新型發(fā)展階段，并且?guī)游覈餍懈鳂I(yè)的新能源與智能化發(fā)展進入全新的階段。對于我國政府和企業(yè)來說，就是要充分認識到新能源產(chǎn)業(yè)的必然發(fā)展趨勢，深刻領會政策引導、補貼扶持、市場競爭與技術革新之間的關系，共同推進新能源汽車的深入研發(fā)和市場運營，促進汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。
1 汽車新能源的主要類型
汽車的傳統(tǒng)能源，主要是由石油為基礎所制造的柴油、汽油等化石燃料，主要是不可再生資源，并且具有較高的污染性。而新能源的定位，就是與化石燃料所相反的能源類型，主要是電力、氫氣、太陽能等污染性較低且可以再生的能源。在汽車能源的應用當中，主要有以下幾種類型。
第一是電力能源。以電力能源為核心能源的汽車，通常被稱之為電動汽車。目前，電動汽車在世界各地都得到了廣泛的認同和實踐的應用，三元鋰電池和鎳氫電池業(yè)已成為電動汽車行業(yè)中電池的 2大主流趨勢。在我國，許多城市地區(qū)已經(jīng)開始普及安裝充電站、充電樁等配套裝置，為電動汽車的充電與續(xù)航提供足夠的便利，并且加大對電動汽車的資金投入和政策引導力度，促進汽車新能源的快速變革。
第二是氫能源。以氫能源為核心能源的汽車，借鑒的是氫氧燃燒過程中所生成的大量能量為汽車提供行進的動力，同時其排放的汽車尾氣主要是氫氧化合反應形成的水汽，從某種意義上來講屬于絕對的清潔能源，環(huán)境系數(shù)非常高。然而，氫能源汽車目前的劣勢也十分的明顯，即生產(chǎn)成本十分高昂，難以很快實現(xiàn)市場化的普及應用。而且氫氣燃點極低，易發(fā)生爆炸，生產(chǎn)者不能從根本上保證生產(chǎn)過程中的安全性問題。
第三是太陽能。以太陽能為核心能源的汽車，在相當一段時間內(nèi)得到了人們的追捧。太陽能的環(huán)保性能比化石燃料或者電動汽車更為優(yōu)秀，并且可以實現(xiàn)能源的自動獲取和反復利用。然而，太陽能汽車目前受到技術的限制，存在著十分明顯的缺陷。首當其沖的便是其成本過高這一缺點，因光伏電池板造價昂貴，從而使太陽能汽車只使用于一部分群體，并不能被廣泛的推廣。而天氣因素也是影響太陽能汽車推廣的一大障礙，在設計太陽能汽車時，其儲能電池的研究應被列為重點研究對象。
2 新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
在我國，政府的政策性指導與扶持無疑是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的主要助力。在中央層面，2017年4月6日，我國下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》文件中明確指出，至2020年為止，我國新能源汽車年產(chǎn)銷量需達到200萬輛，實現(xiàn)360 Wh/kg。在我國政府的大力支持之下，我國新能源汽車的開發(fā)已從“培養(yǎng)期”過渡到“成長期”，并且在此項中我國一直處于遙遙領先的地位，其對外出口的新能源汽車數(shù)量一直在不斷地攀升。2017年，我國新能源汽車銷量為79.4萬輛，相較于2016年增長了53.6%。良好的市場前景，使得我國涌現(xiàn)了一大批新能源開發(fā)和動力蓄電池的企業(yè)，這對我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型、搶占國際競爭制高點有著不可磨滅的重要作用，使我國逐漸由汽車大國走向汽車強國。
在地方層面，許多地方政府都不斷出臺新能源汽車的優(yōu)惠政策，不斷推進汽車新能源的深入發(fā)展。例如，在我國北上廣深等8 個城市出于交通管控和污染防治的考慮，雖然實施了汽車限購的政策，但對于新能源汽車的上牌卻不需要像普通汽車一樣進行搖號，間接地提升了新能源汽車的購買率。
2.2 新能源汽車技術的發(fā)展現(xiàn)狀經(jīng)過10余年的運行和開發(fā)，我國新能源汽車業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應到整車設計制造的完整生產(chǎn)體系，擁有了產(chǎn)業(yè)化的基礎。特別是隨著我國相關部門不斷出臺有利政策，汽車企業(yè)也在隨之進行改革和創(chuàng)新，比亞迪、吉利、眾泰和上汽等一大批新能源公司紛紛涌入汽車行業(yè)的發(fā)展之中，帶動了新能源汽車性能的不斷提升和技術的深入發(fā)展。從實踐情況看，純電動汽車得到了政府、市場和企業(yè)的力捧，占據(jù)了新能源汽車市場的絕對優(yōu)勢，而油電混合動力汽車、以氫能源為主的燃料電池汽車、以酒精燃料為主的生物乙醇汽車等，都因為技術上的難題或者成本上的高昂，無法完成投入到市場運營當中，仍然徘徊在技術研發(fā)的階段。
目前，我國新能源汽車的純電動技術已經(jīng)取得了巨大的發(fā)展，車輛的生產(chǎn)技術水平已經(jīng)基本接近于國際領先產(chǎn)品，并且在輕量化結(jié)構(gòu)材料、一體化電動底盤、智能化技術等方面都得到了大量的應用，動力電池的續(xù)航、成本等相關參數(shù)也得到了大幅的提升，電動汽車能源應用水平已經(jīng)基本可以滿足現(xiàn)代汽車市場的需求。
3 新能源汽車的未來發(fā)展趨勢
3.1 新能源汽車市場逐步由政策驅(qū)動型向市場驅(qū)動型轉(zhuǎn)變
從當前情況看，我國新能源汽車的蓬勃發(fā)展離不開政策的大力扶持，其中政府補貼資金的大量投入是許多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)得以生存和發(fā)展的主要依仗。然而，過多依賴補貼也會帶來不少的副作用，相當部分企業(yè)在技術革新和成本控制方面方法不多、技術不高，經(jīng)營利潤完全依賴政府的補貼資金，使企業(yè)生產(chǎn)特別是技術研發(fā)進入遲滯狀態(tài)。
因此，新能源汽車市場需要隨著社會的廣泛認可和競爭的日益加劇，逐漸減少政策和政府補貼在其中的影響，而交由市場進行推動和淘汰。目前，以電動汽車為主的新能源汽車已經(jīng)逐漸在市場中尋找到自身的定位，并且逐步由公共領域向私人購買轉(zhuǎn)變，市場驅(qū)動型新能源汽車市場正在形成中。
3.2 新能源汽車性能逐漸向“新四化”演變
由于新能源汽車擺脫了傳統(tǒng)化石能源汽車所造成的技術壁壘和思想桎梏，與現(xiàn)代智能化形勢更加契合，因而必將迎來新的技術沖突。其中，汽車行業(yè)在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化“新四化” 方面，已經(jīng)得到了許多專家和企業(yè)的認同，即將成為未來汽車發(fā)展的新方向、新趨勢。特別是當前90后、00后的年輕群體，幾乎可以說達到了“無網(wǎng)不歡”的狀態(tài)，而他們同時也是新能源汽車的重要客戶來源，對于汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展有著十分重要的作用。
作為新能源汽車，必須要充分發(fā)揮自身的能源優(yōu)勢和技術優(yōu)勢，在研發(fā)過程中更加考慮到現(xiàn)代人們的用車需求，不斷向高級智能移動終端演變，而新能源汽車將迎來高速發(fā)展。其中，以分時租賃為特征的共享汽車，業(yè)已在市場自由競爭環(huán)境下完成了第一輪的調(diào)整和淘汰，作為一種提高汽車使用率、增加個人出行便利性同時還有效降低能源消耗與環(huán)境污染率的新型汽車運營模式，將很快成為新能源汽車發(fā)展和運營的未來趨勢。
3.3 新能源汽車的能源技術逐漸向混合能源方向發(fā)展
從當前市場運營的實際情況看，電動汽車基本上得到了政府的大力支持和社會各界的廣泛認可，從目前的產(chǎn)品來看，其品質(zhì)已經(jīng)明顯提高，而性價比也擁有了一定的競爭力。然而，隨著新能源汽車銷量的不斷增加，市場對于汽車新能源的應用也將逐漸趨于理性，純電動技術路線的弊端也開始充分顯現(xiàn)。相比之下，以電力能源為核心、其他能源或動力作為輔助的混合能源，如作為技術補充方案的燃料電池、插電式混動等，以其在某些應用領域的技術優(yōu)勢，將會得到更多的政策關注和支持，并逐漸取代純電動技術，成為未來新能源汽車的核心動力來源。
4 結(jié)束語
在本文中，筆者結(jié)合多種數(shù)據(jù)對我國新能源汽車的未來發(fā)展趨勢及其發(fā)展過程中所呈現(xiàn)的特點進行了分析，由淺入深的對汽車新能源的種類加以詳細講解，探討了新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，并且合理預判了新能源汽車的未來發(fā)展線路。從根本上來講，新能源汽車的應用將會使我國的交通運輸系統(tǒng)進入新型發(fā)展階段，并且?guī)游覈餍懈鳂I(yè)的新能源與智能化發(fā)展進入全新的階段。對于我國政府和企業(yè)來說，就是要充分認識到新能源產(chǎn)業(yè)的必然發(fā)展趨勢，深刻領會政策引導、補貼扶持、市場競爭與技術革新之間的關系，共同推進新能源汽車的深入研發(fā)和市場運營，促進汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。
上一篇：微課維修電工實訓的教學研究
下一篇：企業(yè)維修電工的設備維護探討