主頁 > 企 業(yè) 博 客 > 實訓(xùn)設(shè)備日常使用的效率
生產(chǎn)實訓(xùn)離不開實訓(xùn)設(shè)備 , 隨著國家加大對職業(yè)教育的投入力度，各級各類職業(yè)院校獲得了越來越多的資金支持，購置了新的實訓(xùn)設(shè)備。相對于積極購置新的實訓(xùn)設(shè)備，對于設(shè)備購置后日常使用的效率如何不夠重視，缺乏定量的分析研究。
數(shù)據(jù)包絡(luò)分析 (DEA) 方法評價多投入、多產(chǎn)出的決策單元的相對有效性，被廣泛地應(yīng)用在多個領(lǐng)域。例如，將 DEA 方法應(yīng)用于高職高專院校辦學(xué)績效評估 [1], 對實訓(xùn)基地的效益進(jìn)行分析研究 [2], 對軌道交通上市公司投資效率進(jìn)行研究 [3], 對核電行業(yè)投資效率進(jìn)行分析 [4] 等。本文引入 DEA 方法，從日常使用的角度，對實訓(xùn)設(shè)備的使用效率進(jìn)行定量的分析評估，給出提高實訓(xùn)設(shè)備使用效率的目標(biāo)方案和措施。一 確立決策單元和評價指標(biāo)的原則
運用 DEA 方法進(jìn)行效率評價的前提是確立決策單元和投入產(chǎn)出的評價指標(biāo)。DEA 理論中的拇指法則規(guī)定，決策單元的個數(shù)至少應(yīng)該是投入產(chǎn)出指標(biāo)個數(shù)總和的兩倍。在進(jìn)行效率評價時，最常遇到的一個問題就是評價指標(biāo)數(shù)較多，且指標(biāo)之間往往存在相關(guān)關(guān)系，這不僅增加了管理者決策分析的工作量，而且會直接影響到?jīng)Q策的質(zhì)量。當(dāng)評價指標(biāo)個數(shù)較多時 , 會造成有效決策單元偏多，降低 DEA 模型的區(qū)分度 [5]。因此，運用 DEA方法進(jìn)行效率評價時，應(yīng)該盡量遵從拇指法則，全面考慮決策單元和投入產(chǎn)出指標(biāo)的個數(shù)。
為了追求評價指標(biāo)個數(shù)盡量少 , 我們認(rèn)為投入產(chǎn)出指標(biāo)的確立應(yīng)該以“最小大類”為原則。所謂 “大類”是指盡可能以大類劃分投入產(chǎn)出指標(biāo)，這就需要對經(jīng)過調(diào)查研究得到的一些原始指標(biāo)進(jìn)行合并，以不相關(guān)的大類建立投入產(chǎn)出指標(biāo)。所謂“最小” 是指以大類劃分投入產(chǎn)出指標(biāo)時，大類中不能包羅萬象，應(yīng)該由盡可能少的、最關(guān)注的原始指標(biāo)合并而成。這是因為，當(dāng)需要對投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整時，調(diào)整信息更有指向性，便于分析，給出明確可行的具體措施。
二 獲得原始數(shù)據(jù)，確立決策單元和評價指標(biāo)
（一） 獲得原始數(shù)據(jù)
調(diào)查某職業(yè)教育學(xué)院實訓(xùn)設(shè)備的使用情況可知，該學(xué)院擁有實訓(xùn)設(shè)備大客車、小客車和貨車。大客車包括 4 種類型：7 米長手動擋、7 米長自動擋、12 米長手動擋和 12 米長自動擋，每種類型都配置了 5 輛車。小客車有 2 種類型：手動擋和自動擋。小客車手動擋配置 5 輛車，自動擋配置 10 輛車。貨車也有 2 種類型：手動擋和自動擋，每種類型配置了 5 輛車。使用大客車是面向公交車、旅游用車、單位班車等培養(yǎng)駕駛員 , 小客車的使用是面向私家車、單位公務(wù)用車、出租車培養(yǎng)駕駛員 , 使用貨車培訓(xùn)貨物運輸?shù)鸟{駛員。培訓(xùn)對象分為 3 類人員：在校生、行業(yè)內(nèi)繼續(xù)教育人員和社會人員。擔(dān)任培訓(xùn)工作的人員包括教練員和管理員。設(shè)備投入費用以萬元計，包括 8 項費用：車輛購置費、購置手續(xù)費、保險費、車船稅、燃油費、場地租用費、養(yǎng)護(hù)費、維修費。以上調(diào)查數(shù)據(jù)主要以年度統(tǒng)計數(shù)據(jù)為主。
數(shù)據(jù)包絡(luò)分析 (DEA) 方法評價多投入、多產(chǎn)出的決策單元的相對有效性，被廣泛地應(yīng)用在多個領(lǐng)域。例如，將 DEA 方法應(yīng)用于高職高專院校辦學(xué)績效評估 [1], 對實訓(xùn)基地的效益進(jìn)行分析研究 [2], 對軌道交通上市公司投資效率進(jìn)行研究 [3], 對核電行業(yè)投資效率進(jìn)行分析 [4] 等。本文引入 DEA 方法，從日常使用的角度，對實訓(xùn)設(shè)備的使用效率進(jìn)行定量的分析評估，給出提高實訓(xùn)設(shè)備使用效率的目標(biāo)方案和措施。一 確立決策單元和評價指標(biāo)的原則
運用 DEA 方法進(jìn)行效率評價的前提是確立決策單元和投入產(chǎn)出的評價指標(biāo)。DEA 理論中的拇指法則規(guī)定，決策單元的個數(shù)至少應(yīng)該是投入產(chǎn)出指標(biāo)個數(shù)總和的兩倍。在進(jìn)行效率評價時，最常遇到的一個問題就是評價指標(biāo)數(shù)較多，且指標(biāo)之間往往存在相關(guān)關(guān)系，這不僅增加了管理者決策分析的工作量，而且會直接影響到?jīng)Q策的質(zhì)量。當(dāng)評價指標(biāo)個數(shù)較多時 , 會造成有效決策單元偏多，降低 DEA 模型的區(qū)分度 [5]。因此，運用 DEA方法進(jìn)行效率評價時，應(yīng)該盡量遵從拇指法則，全面考慮決策單元和投入產(chǎn)出指標(biāo)的個數(shù)。
為了追求評價指標(biāo)個數(shù)盡量少 , 我們認(rèn)為投入產(chǎn)出指標(biāo)的確立應(yīng)該以“最小大類”為原則。所謂 “大類”是指盡可能以大類劃分投入產(chǎn)出指標(biāo)，這就需要對經(jīng)過調(diào)查研究得到的一些原始指標(biāo)進(jìn)行合并，以不相關(guān)的大類建立投入產(chǎn)出指標(biāo)。所謂“最小” 是指以大類劃分投入產(chǎn)出指標(biāo)時，大類中不能包羅萬象，應(yīng)該由盡可能少的、最關(guān)注的原始指標(biāo)合并而成。這是因為，當(dāng)需要對投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整時，調(diào)整信息更有指向性，便于分析，給出明確可行的具體措施。
二 獲得原始數(shù)據(jù)，確立決策單元和評價指標(biāo)
（一） 獲得原始數(shù)據(jù)
調(diào)查某職業(yè)教育學(xué)院實訓(xùn)設(shè)備的使用情況可知，該學(xué)院擁有實訓(xùn)設(shè)備大客車、小客車和貨車。大客車包括 4 種類型：7 米長手動擋、7 米長自動擋、12 米長手動擋和 12 米長自動擋，每種類型都配置了 5 輛車。小客車有 2 種類型：手動擋和自動擋。小客車手動擋配置 5 輛車，自動擋配置 10 輛車。貨車也有 2 種類型：手動擋和自動擋，每種類型配置了 5 輛車。使用大客車是面向公交車、旅游用車、單位班車等培養(yǎng)駕駛員 , 小客車的使用是面向私家車、單位公務(wù)用車、出租車培養(yǎng)駕駛員 , 使用貨車培訓(xùn)貨物運輸?shù)鸟{駛員。培訓(xùn)對象分為 3 類人員：在校生、行業(yè)內(nèi)繼續(xù)教育人員和社會人員。擔(dān)任培訓(xùn)工作的人員包括教練員和管理員。設(shè)備投入費用以萬元計，包括 8 項費用：車輛購置費、購置手續(xù)費、保險費、車船稅、燃油費、場地租用費、養(yǎng)護(hù)費、維修費。以上調(diào)查數(shù)據(jù)主要以年度統(tǒng)計數(shù)據(jù)為主。